A Bugatti V16-os motorját a Cosworth tervezte, és egy igen szokatlan lánc- és fogaskerék-meghajtás kombinációt használ.
A Bugatti most tette közzé a Tourbillon nevű modell elképesztő, Cosworth által épített, természetes szívású V16-os motorjáról szóló videót és fényképeket, amit a Motor1 igen részletesen ki is elemezett. Ami azonnal szemet szúrt nekik, az a motor egyedi vezérlési rendszere. Az erőforrást elölről ábrázoló képen sok részlet művészien el van rejtve, de a vezérlés mechanikája jól látszik. Ez egy fogaskerék és lánchajtás kombinációja. Minden hengersorhoz tartozik egy fogaskerék, ezek egymással és a főtengely végén lévő fogaskerékkel is kapcsolatban állnak. A főtengelyhez csatlakozó két fogaskerék mindegyike külön fogaskerekes lánchajtással működteti a vezérműtengelyeket. Tehát két vezérműlánc van, egy-egy a motor mindkét oldalához.
A Motor 1 legvalószínűbb tippje, hogy a két lánc alkalmazása talán az extrém vibráció és erőhatások ellensúlyozását szolgálja, amit egy 16 hengeres motor generál. Elképzelhető, hogy egyszerűség vagy súrlódáscsökkentés szempontjából is előnyösebb a két lánc használata. A versenymotorok teljesen fogaskerék-meghajtásúak, ez biztosítja a maximális megbízhatóságot és a magas fordulatszámot, de ezek a rendszerek jóval bonyolultabbak és zajosabbak is. A Cosworth Aston Martin és Gordon Murray Automotive számára készült V12-esei teljesen fogaskerék-meghajtásúak, de lehet, hogy a Bugatti nem akarta a hozzájuk társuló zajt a V16-osához. Viszont úgy tűnik, hogy az olajszivattyú fogaskerék-meghajtású maradt.
Egy másik figyelemre méltó részlet a rezgéscsillapító, amelyre minden bizonnyal szükség van, mivel a Tourbillon főtengelye több mint egy méter hosszú. Érdekes témakör a szelepnyitási időzítés is. Első ránézésre ugyanazok az alkatrészek, amelyeket az Audi S4 3.0 literes V6-os motorjában használnak, bár a VW AG jelölés ki lett húzva rajtuk. A rajtuk szereplő cikkszámok nem egyeznek egyetlen ismert alkatrésszel sem, de mind a Bugatti, mind a VW/Audi verzió szerepelteti a „HYT DE” és a „Made in Germany” feliratot.
Érdekesség még, hogy a Bugatti két fókuszban lévő variátora is „Intake RH” (jobb oldali szívósor) felirattal van ellátva. Nem valószínű, hogy a Cosworth hibázott volna, sokkal inkább az lehet, hogy ez egy módja annak, hogy bizonyos részleteket elrejtsenek a motor titkaiból, miközben mégis látványos képeket mutatnak. Mivel a Tourbillon hibrid rendszerrel rendelkezik, amely azonnali nyomatékot tud biztosítani alacsony fordulaton, a változó szelepvezérlés valószínűleg felesleges bonyolítás lenne. A motort magas fordulatra hangolják, az alacsonyabb tartományokat pedig a hibrid rendszer kompenzálja.
A Bugatti fotóin látható egy háromhengeres tesztmotor a Cosworth próbapadján. A Cosworth mindig készít egy háromhengeres „mule” motort, hogy az új motor alapjait letesztelje a teljes méretű prototípus előtt. A V16-os próbapadi felvételein jól látható a gyönyörű karbon szívócsatorna, amelyben négy pillangószelep van. Ezek látszólag általános Bosch egységek, bár a cikkszámok homályosak. Ez a motor nemcsak a hengerszám miatt különleges, hanem tényleg páratlan darab.
