Az AUDI esetében az a ritka dolog történt, hogy nem a kínaiak nyúlták le a német formát, hanem a németek szabják magukat a kínai igényekre.
Az Audi merész lépésre szánta el magát a világ legnagyobb elektromosautó-piacán. A kínai SAIC óriásvállalattal összefogva létrehozott egy olyan almárkát, amely elhagyja a hagyományos négykarikás logót a látványos, világító – csupa nagybetűs – AUDI felirat kedvéért. Az új stratégia legfrissebb gyümölcse az E7X névre keresztelt elektromos SUV, amelyről a közelmúltban jelentek meg az első fotók a téli tesztek során.
Míg a márka európai elektromos modelljeit sokszor éri kritika a kiszámítható és olykor konzervatív formaterv miatt, az E7X radikális, minimalista megjelenésével közvetlen kihívója kíván lenni a domináns kínai EV-gyártóknak. A dizájn szinte egy az egyben emeli át a novemberi Guangzhou Auto Show-n bemutatott koncepcióautó elemeit a sorozatgyártásba.
Az impozáns, több mint öt méter hosszú SUV orr-részét egy futurisztikus, teljes szélességben végigfutó LED-fénysáv uralja, a tetővonalból pedig diszkréten emelkedik ki a fejlett önvezető rendszert támogató LiDAR szenzor. Az autó technológiai felszereltsége a modern kínai elvárásokhoz igazodik.
A digitális visszapillantó tükrök és a süllyesztett kilincsek nemcsak a légellenállást javítják, hanem a futurisztikus összhatást is erősítik. A hátsó részen szintén visszaköszön a világító márkafelirat, amelyet egy látványos, osztott tetőspoiler koronáz meg. A külsőségek mellett a teljesítmény terén sem kötöttek kompromisszumot a fejlesztők.
Az AUDI E7X a legmodernebb 800 voltos elektromos architektúrára épül, ami villámgyors töltést tesz lehetővé. A vásárlók választhatnak a 402 lóerős hátsókerék-hajtású alapmodell és a brutális, 671 lóerős összkerekes változat között. Az akkumulátorkínálat is figyelemre méltó. A nagyobb, 109,3 kWh-s egységgel az autó hatótávolsága elérheti a 751 kilométert is.
Ezzel az Audi bebizonyította, hogy ha hajlandó elszakadni a megszokott európai sémáktól és figyelni a helyi igényekre, képes olyan versenyképes modellt alkotni, amely technológiában és megjelenésben is felveszi a versenyt a legmodernebb keleti riválisokkal. Ez az autó jól mutatja, mennyire szétválik a globális autópiac. Ami Kínában forradalmi és népszerű, az Európában talán már túl merész lenne.
