A BYD első embere olyan elképesztő, Elon Musk stílusú hadüzenetet küldött a Toyotának, ami azonnal felrobbantotta a gazdasági szaksajtót.
Bár a kínai BYD az elmúlt évben a világ hatodik legnagyobb autógyártójaként zárt, a vállalat korántsem elégedett a pozíciójával. Miután eladásokban már maga mögé utasította a Fordot, a cég most a legfelső csúcsot vette célba. Le akarja taszítani a trónról a Volkswagen Csoportot és a jelenlegi világelső Toyotát.
A BYD elnöke és alapítója, Wang Chuanfu a vállalat Sencsenben megrendezett éves közgyűlésén, közel ezer részvényes előtt jelentette be, hogy a márka pontosan öt éven belül a világ legnagyobb autógyártójává fog válni. „Öt év múlva a BYD a méretét tekintve valóban a világ első számú autógyártója lesz” – idézte a Reuters az elnököt, aki hozzátette, hogy a globális terjeszkedés és a növekedés abszolút kulcsa a vállalat vadonatúj, második generációs Blade akkumulátora lesz, amelynek gyártási kapacitásait jelenleg havi 20-30 ezer egységgel pörgetik fel, hogy elhárítsák az idei év legnagyobb szűk keresztmetszetét.
Természetesen egy ilyen merész és hangzatos kijelentést tenni sokkal könnyebb, mint valójában megvalósítani. Iparági elemzők szerint a BYD vezére egyértelműen Elon Musk forgatókönyvéből merített ihletet, és a monumentális ígérettel elsősorban a vállalat részvényeseit igyekezett megnyugtatni, miután a BYD papírjai a hongkongi tőzsdén több mint 45%-ot, a sencseni tőzsdén pedig 33%-ot zuhantak a csúcsértékükhöz képest az elmúlt egy évben.
A cél eléréséhez a kínai márkának elképesztő, szinte példátlan tempóban kellene növekednie a következő öt esztendőben. A BYD az elmúlt évben 4,6 millió járművet értékesített, ami kevesebb mint a fele a Toyota Motor Corporation által elért 11,21 millió darabos (a Lexust és a Daihatsut is magában foglaló) globális eredménynek.
Mivel a Toyota önmagában is közel 10 millió autót adott el, a BYD-nek a következő öt évben minden egyes évben legalább 1 millió darabbal kellene növelnie az értékesítését, ami rendkívül nehéz feladatnak ígérkezik. Ezt a növekedési pályát ráadásul súlyosan nehezíti a kínai piac általános lehűlése és a helyi gyártók közötti brutális árháború – a BYD hazai eladásai májusban például 29,2%-kal estek vissza az előző év azonos időszakához képest.
Hogy kompenzálja a hazai keresletcsökkenést, a BYD-nek villámgyorsan kell nyitnia az új nemzetközi piacok felé (ahol az idei exportcéljuk már meghaladja az 1,5 millió járművet), és ebben a globális stratégiában Kanada mellett Európa játssza a legfontosabb szerepet. A vállalat nemzetközi alelnöke, Stella Li Londonban megerősítette, hogy a Brüsszel által bevezetett védővámok megkerülése érdekében az abszolút prioritást most a magyarországi (szegedi) gyár negyedik negyedéves termelésbe állítása jelenti, miközben már keresik a helyszínt a második európai üzemük számára is.
