Miközben az iparág nagy része rohamléptekben építi le a nagy köbcentis motorokat, az Aston Martin talált egy olyan kiskaput, amivel még legalább egy évtizedig megmentik a koronaékszerüket.
Az európai és amerikai környezetvédelmi szabályozások szigorodása miatt a tizenkét hengeres motorok kora gyakorlatilag leáldozott, ám az Aston Martin nem hajlandó búcsút inteni a tradícióinak. A brit luxusmárka újonnan kinevezett vezérigazgatója, Adrian Hallmark bejelentette, hogy a mérnököknek sikerült az ikonikus, 5,2 literes, ikerturbós V12-es erőforrást alkalmassá tenniük a legújabb károsanyag-kibocsátási normákra.
A technikai tisztaság mellett azonban a túlélés valódi kulcsa egy zseniális jogi kiskapu. A hatályos törvények értelmében ugyanis, ha a gyártó a V12-es modellek globális értékesítését szigorúan évi 1000 darab alatt tartja, akkor a kis szériás mentességnek köszönhetően legalább 2035-ig mentesül a drasztikus korlátozások alól.
Ez a stratégia a ritkaságfaktort és az exkluzivitást változtatja a motor legfőbb mentőövévé, így az olyan csúcsmodellek, mint az új Vanquish vagy az egyedi limitált szériák továbbra is a legendás tizenkét hengeres szívvel düböröghetnek. Ez a lépés egybeesik az Aston Martin teljes üzleti modelljének radikális átalakításával, amely a hatékonyság növelését és a paletta észszerűsítését célozza.
A vállalat egy teljesen új, moduláris platformot fejleszt, amely a jövőben a sportkocsik, a luxus-SUV-k és a középmotoros szupersportkocsik közös alapját adja majd, jelentősen csökkentve a gyártási költségeket és a komplexitást. Az új architektúra ráadásul a tisztán elektromos hajtást is képes lesz befogadni, ám az Aston Martin a piaci trendek hűlését látva az első villanyautóinak premierjét határozottan áttolta a 2030-as évekre.
A köztes időszakban a belső égésű technológia marad a fókuszban, ráadásul a vezetés rendkívül pragmatikus döntést hozott a hibridizáció terén is. Hallmark szerint a zöld rendszámos, tölthető plug-in hibrid (PHEV) rendszerek a jelentős extra súlyuk, magas költségeik és bonyolult felépítésük miatt semmilyen valós előnyt nem jelentenek egy ekkora luxusmárka számára.
Emiatt a plug-in vonalat teljesen törölték a programból, és helyette a jóval könnyebb, 48 voltos mild-hibrid rendszerekre koncentrálnak. Ez a visszafogott villamosítás képes lesz kiszolgálni az elektromos támogatású turbófeltöltőket és a kiegészítő rendszereket, miközben érintetlenül hagyja az autók nyers, mechanikus karakterét és az Aston Martinra jellemző analóg vezetési élményt.
