A Nissan Japánban bemutatta a vadonatúj Leaf Nismo változatát, ám a legendás sportrészleg jelvénye ezúttal egy meglehetősen furcsa kompromisszumot takar.
A tuningvilágban régóta ismert jelenség, amikor egy autó külső megjelenése sokkal komolyabb erőt sugároz, mint amire a hajtáslánc valójában képes. Hasonló helyzet állt elő a Nissan háza táján is, ugyanis a japán gyártó hivatalosan is leleplezte a nemrégiben crossoverré alakított, tisztán elektromos Leaf legújabb, Nismo változatát.
Bár a modellt a kínálat teljesítményorientált zászlóshajójaként pozicionálják, a mérnökök egyetlen extra lóerőt sem préseltek ki a villanymotorokból. A belépőszintű B5 Nismo változat így maradt az 53 kWh-s akkumulátornál és a 174 lóerős teljesítménynél, míg a drágább B7 Nismo a nagyobb, 75 kWh-s teleppel is mindössze 214 lóerőt szabadít fel az első kerekeken.
A komolyabb és drágább Ariya Nismo összkerékhajtási rendszerét a Leaf sajnos nem kapta meg, így a vásárlóknak be kell érniük az elsőkerék-hajtással. Ha a puszta erőben nem is, a vizuális drámaiságban és a vezethetőségben szerencsére hozza a kötelezőt a Nismo részleg. Az autó egy kifejezetten agresszív aerodinamikai csomagot kapott, amelyet a kétpengés első splitter, a látványos hátsó kacsafarok-légterelő és a jellegzetes Magma-vörös díszbetétek határoznak meg.
A sportos kiállást az Enkei által szállított, ultrakönnyű 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és a Michelin Pilot Sport 5 teljesítményorientált abroncsok teszik teljessé. Érthetetlen módon azonban a Leaf Nismo éppen a kínálat legolcsóbb, alapmodelljéből származó hátsó lámpáit kapta meg, teljesen kihagyva a csúcsfelszereltségek Z-ihlette, háromdimenziós holografikus LED-egységeit, ami a prémium árazás fényében meglehetősen furcsa döntés a gyártótól.
A beltérben a sötét tónusok dominálnak vörös kontrasztvarrással, egyedi digitális műszeregység-grafikával, matt szarvasbőr kárpitozással és az opcionálisan választható, elektromosan állítható Recaro kagylóülésekkel. Bár a motorerő nem változott, a Nismo mérnökei áthangolták a gázpedál reakcióját, intenzívebbé tették a rekuperációs fékezést, és ami a legfontosabb, teljesen áttervezték a futóművet.
Új rugók, kanyarstabilizátorok, speciális lengéscsillapítók és merevebb bölcsőszilentek gondoskodnak a precíz kanyarvételekről. A kizárólag Japánban rajtoló modell alapára átszámítva nagyjából negyvenezer dollártól indul, a globális értékesítésről pedig egyelőre nem nyilatkozott a gyártó.
