Bár az AUDI E5 Sportbacket választották a 2026-os év autójának Kínában, az eladási számok katasztrofálisak. A gyártó kénytelen volt a bűvös 30 000 dolláros határ alá csökkenteni az árat, hogy mentse a menthetőt.
Amikor az Audi az SAIC-vel közösen elindította az embléma nélküli, csupán nagybetűs „AUDI” felirattal jelzett márkáját, a cél a fiatal, technológia-orientált kínai vásárlók meghódítása volt. Az E5 Sportback 2025 augusztusában debütált, és papíron minden megvolt benne a sikerhez. 776 lóerős csúcsteljesítmény, 770 kilométeres hatótáv, 59 colos óriáskijelző és fejlett LiDAR-rendszer.
Sőt, az iparági szakértők annyira elégedettek voltak vele, hogy idén januárban megkapta a rangos 2026 China Car of the Year díjat is. A valóság azonban hidegzuhanyként érte a céget. Míg az induláskor 30 perc alatt 10 000 előrendelésről szóltak a hírek, a tényleges átadások elmaradtak a várttól. Idén januárban mindössze 420 darabot sikerült értékesíteni belőle.
A válasz nem váratott magára. Az Audi egy „korlátozott idejű” akció keretében 30 000 jüannal (kb. 1,5 millió forint) csökkentette az árat, így az alapmodell már 205 900 jüanért (kevesebb mint 29 000 dollár) elvihető. Ez az árkategória a tömegmodellek, például a Xiaomi SU7 és a Zeekr 007 felségterülete, ahol a „prémium” jelző önmagában már nem elég a túléléshez.
Az elemzők szerint a bukás hátterében több tényező áll. Egyrészt a kínai vásárlók szemében az Audi neve összeforrt a négy gyűrűvel. Az új, feliratos logó (AUDI) sokak számára nem hordozza ugyanazt a státuszértéket. Másrészt a hazai márkák, mint a Xiaomi vagy a Nio, sokkal gyorsabban és agresszívabban építették ki digitális ökoszisztémájukat, amivel a „hagyományos” gyártók nehezen tartanak lépést, még kínai segítséggel is.
A helyzetet súlyosbítja, hogy nemcsak az új almárka szenved. A BMW és a Mercedes is 10 százalék feletti kedvezményekre kényszerül Kínában, ahol a kereskedők harmada már veszteségesen üzemel. Az Audi most abban bízik, hogy a március végéig tartó árengedmények és a kedvező hitelkonstrukciók felpörgetik a keresletet, különben a „gyűrűtlenítés” projektje hamarabb véget érhet, mint ahogy igazán elkezdődött volna.
