A Toyota megmutatta, hogy a hamarosan érkező új szupersportkocsijával nemcsak a GT3-as bajnokságokat, hanem a Porsche legfélelmetesebb utcai fegyverét is kíméletlenül célba vette.
Amikor a Toyota tavaly decemberben hivatalosan is leleplezte a méregdrága, zászlóshajónak szánt GR GT szupersportkocsit, a japánok egyszerre mutatták be a modellt szelídebb utcai és kíméletlen, tisztán pályaversenyzésre szánt GT3-as kivitelben. A Zöld Pokolból, vagyis a Nürburgringről érkező legfrissebb kémfotók alapján azonban a Gazoo Racing mérnökei egy harmadik, titkos változaton is gőzerővel dolgoznak, amely pontosan a két verzió közötti űrt hivatott betölteni.
A gyári tesztek során egy alaposan álcázott prototípust kaptak lencsevégre, amint az aszfalton közvetlenül egy Porsche 911 GT3 RS nyomában loholt. Ez a közvetlen benchmarking szinte százszázalékosan megerősíti a pletykákat, miszerint a Toyota egy rendszámos, de radikálisan versenypálya-fókuszú limitált szériával akar odaverni a stuttgartiak ikonikus pályafegyverének.
A lencsevégre kapott tesztautó aerodinamikai csomagja azonnal elárulja a komoly szándékot a normál utcai GR GT-hez képest. Az első lökhárító sarkain megjelentek a leszorítóerőt növelő markáns terelőszárnyak, a sárvédők tetejét a nagynyomású levegőt elvezető cápauszony-szerű szellőzők borítják, a faron pedig egy monumentális, fix hátsó szárny tornyosul.
Bár ez a légterelő némileg kisebb, mint a zárt pályás GT3-as versenyautóé, a közúti forgalomban így is brutális látványt nyújt. Hogy nem a tiszta raliautóról van szó, azt az olyan apró, de lényeges részletek bizonyítják, mint az oldalsó kipufogócsövek hiánya, a hagyományos szélvédők és a normál utcai farrész, amelyek mind a rendszámozhatóságot szolgálják.
Azt egyelőre nem tudni, hogy ezek a szénszálas aerodinamikai elemek egy utólag megrendelhető gyári Track Package részét képezik-e majd, vagy egy teljesen önálló, gyárilag radikalizált kivitelként kerülnek forgalomba. Ha a Gazoo Racing valóban a Porsche 911 GT3 RS vagy a Mercedes-AMG GT Black Series ellenfelének szánja a modellt, a látványos elemek mellett komoly futómű-módosításra és a motorerő növelésére is szükség lesz.
A GR GT alapváltozatában dolgozó, vadonatúj fejlesztésű 4,0 literes, hot-vee elrendezésű ikerturbós V8-as hibrid hajtáslánc már gyárilag is 650 lóerő feletti teljesítményre képes, ám egy ilyen hardcore specifikáció esetében a mérnökök könnyen még feljebb tekerhetik a nyomást. A normál GR GT piaci bevezetése 2027 végén várható, így az elkövetkező hónapokban garantáltan újabb izgalmas részletek derülnek majd ki erről a japán szörnyetegről.
