A gyártó az évi 7 milliós Hyundai-Kia-Genesis flottából gyűjtik a vezetési adatokat a Tesla mintájára, miközben nem veszik meg vakon a kész szoftvert, hanem a saját kezükben tartják az irányítást, hosszú távon óriási versenyelőnyt jelenthet nekik.
A Hyundai Csoport bejelentette, hogy az eredetileg tervezettnél két évvel később, az évtized végére vezeti be a saját fejlesztésű, úgynevezett Atria önvezető szoftverplatformját. A dél-koreai autógyártó nem egy kész, azonnal megvásárolható csomagot vesz át a piacról, hanem az Nvidia technológiai óriással szorosan együttműködve hozza létre a saját rendszereit.
A partnerség elmélyítésében kulcsszerepet játszik Park Min-win, az Nvidia korábbi vezetője, aki az idei év elején csatlakozott a Hyundai vezetőségéhez, hogy személyesen irányítsa a fejlett vezetéstámogató rendszerek és a mesterséges intelligencia integrációját. A tervek szerint a Hyundai első körben az Nvidia Hyperion 10 elnevezésű platformjára támaszkodik majd, amely kamerák, ultrahangos érzékelők és radarok adatait dolgozza fel a biztonságos közlekedés érdekében.
A sorozatgyártású Hyundai modellekben az első, Level 2+ szintű önvezető funkciók 2028 első felében jelennek meg, míg a továbbfejlesztett Level 2++ változatok gyártása 2028 második felében indul el. A teljesen saját fejlesztésű Atria end-to-end szoftver 2029 második felében debütál, a távolabbi jövőben pedig a rendszer kiegészülhet fejlett L iDAR lézerszenzorokkal is, ami már lehetővé teszi a Level 3-as szintű, kéz nélküli vezetés feltételes alkalmazását.
A Hyundai a Tesla stratégiáját követve a globális autóflottájából gyűjt majd vezetési adatokat az algoritmusainak folyamatos tanítására. Mivel a konszern a Kia és a Genesis márkákkal együtt évente több mint 7 millió új gépjárművet értékesít világszerte, a vezetőség számításai szerint 2033-ra a felhalmozott valós vezetési adatok mennyiségében megelőzhetik a legtöbb piaci riválist.
Park Min-win hangsúlyozta, hogy bár a hardware alapokat az Nvidia biztosítja, a Hyundai nem kívánja teljesen a beszállítóra bízni a jövőjét, így a szoftveres irányítás és az adatok feletti felügyelet teljes egészében az autógyártó kezében marad.
