Úgy tűnik, van az a típusú ember, aki ránéz egy Ferrari V8-as motorra, és azt gondolja: „Ezt egy motorba kellene tenni.”
A motor lelke egy 3,5 literes, négyszelepes vezérlésű Ferrari V8, amit egy Ferrari F355-ből emeltek ki. De a bringát készítő Max Hazan nem csak beleerőltette egy vázba, aztán kész. Szinte mindent kézzel, nulláról épített meg. Az egész motor kb. 270 kg-ot nyom, amiből csak az erőforrás kb. 107 kg. Ez még így is könnyebb, mint sok mai Harley – pedig azokban jóval kevesebb henger dolgozik.
Az egyedi kipufogórendszert az SC Project készítette hozzá, és az eredmény olyan hang, amit valószínűleg a Tasmán Ördög adna ki, ha benzinre váltana. Az egész szerkezet inkább hasonlít egy belső égésű performansz-művészetre, mint egy hétvégi motorra, de mégis teljesen működőképes és vezethető.
Kézzel épült, tervrajz nélkül – ismétlés kizárva
Max Hazan munkái mindig is a motor és művészet határán mozogtak. Nem véletlen, hogy Anthony Bourdain is ellátogatott hozzá egyszer. Míg más építők CAD-tervekkel és számítógépes modellekkel dolgoznak, Hazan csak egy arányos vázlatot skiccel, és már indul is a munka. Nincs render, nincs próbaverzió, nincs biztonsági háló, csak ösztön, érzék és egy TIG hegesztő.
A Ferrari V8 méretei miatt Hazan teljesen elhagyta a hagyományos vázat, így a motor és a váltó maga szolgál alapként, és minden más erre csatlakozik. A motor kapott egyedi vezérlőegységet (ECU), saját gyártású karbon karosszériát, valamint egy benzintankot, ami egyben teherviselő elemként is funkcionál. Ez nem valami „csavarozzunk össze valamit” típusú TV-s show-motor.
Az eredmény inkább emlékeztet egy olasz V8-as égésű szentélyre, amit Hazan saját stílusa formált motor alakúvá. Persze, már mások is építettek nagy motoros gépeket, sőt, Ferrari-motorosakat is. De kevés olyan akad, ami ennyire precíz, ennyire szándékos és ennyire vezethető lenne. Hogy mennyibe kerül? Nem tudni és Hazan nem épít kétszer ugyanolyat.
