A Smart ForTwo visszatér közénk, bár a nevét nem őrzi meg, ráadásul Kínában fogják gyártani.
A Smart már jó ideje nem az a márka, amit a 2000-es évek elején megismertünk. 2019-ben a Mercedes és a Geely közös vállalatot hozott létre 50–50 százalékos részesedéssel, az autógyártás pedig Kínába költözött. A franciaországi Hambach gyárat eladták az Ineosnak, ahol ma már a Grenadier terepjáró és pickup készül. Az aktuális Smart-modellek pedig egyre nagyobbak és nehezebbek lettek, a csúcsot például a #5 jelenti, egy középméretű SUV, amely 2,45 tonnát nyom és közel 4,7 méter hosszú.
Most azonban a Smart visszanyúl a gyökereihez, és feltámasztja azt a típust, amellyel a legtöbben azonosítjuk a márkát, ez pedig a ForTwo. Az új generáció #2 néven érkezik, és 2026 végén tér vissza az A-szegmensbe. Egy kifejezetten apró autókhoz fejlesztett új platformra épül, a formatervezést a Mercedes jegyzi, a gyártás pedig – ahogy a nagyobb testvéreknél is – Kínában zajlik majd.
A kis elektromos városi verdát Kínában, Európában és néhány más piacon eresztik rá a népekre, amerikai bevezetésről egyelőre nincs szó (a #2 elnevezés ott kevéssé lenne szerencsés). A Smart magát az „eredeti városi autó feltalálójának” nevezi, és azt ígéri, hogy a #2 ismét egy kétszemélyes miniautó lesz, amely a nagyvárosi dzsungelbe született.
A sejtelmes kedvcsináló képek alapján a #2 megőrzi a korábbi ForTwo-k bohókás sziluettjét, de modernebb, szögletesebb formát kap, szakítva az elődök gömbölyded vonalaival. A többi Smart-modelltől eltérően itt már nem lesz belső égésű változat, tehát a #2 teljesen elektromos lesz. A testre szabott platformnak köszönhetően az utastér várhatóan tágasabbnak hat majd, miközben a kis méret megmarad.
Európában a legtöbb gyártó már elengedte az A-szegmenst. A Volkswagen e-up! és testvérmodelljei eltűntek a kínálatból, bár a VW 2025-ben tervezi bemutatni az ID.1-et. Ez viszont jóval nagyobb lesz, mint az egykori e-up! vagy a Smart #2. Ráadásul a Renault is visszahozza a Twingót 2026-ban, szintén elektromosként, a hírek szerint 20 ezer euró alatt.
A Smart #2 ezért igazán friss színfolt lehet egy olyan piacon, ahol a kicsik is egyre nagyobbak. Az akkumulátortechnológia azóta sokat fejlődött, így biztosan többet nyújt majd az új modell, mint az EQ ForTwo szerény 120–135 kilométeres hatótávja. A kerekek várhatóan ismét a sarkokba kerülnek, ami aránylag hosszú tengelytávot és nagyobb akkumulátort jelenthet.
A nagy kérdés a végső ár. Ha a VW ID.1 valóban 20 ezer eurótól indul, és a Smart #2 jóval drágább lesz, akkor lehet, hogy a bája önmagában nem lesz elég a vevők meggyőzésére. De ha sikerül megőrizni az ikonikus karaktert és elérhető áron kínálni, akkor újra visszahódíthatja a várost, ahonnan indult.
