Az Audi főnöke szerint a jövő hajtása egyértelmű, és az is világos, hogy melyik motornak kell mennie a levesbe.
Az Audi eredetileg 2032-re tervezte, hogy teljesen búcsút int a belső égésű motoroknak, és onnantól csak elektromos autókat kínál majd világszerte. A három évvel ezelőtt meghirdetett nagyszabású célkitűzés azonban már a múlté. A cég most azt mondja, rugalmasabb lesz, és még 7–10 évig kínál hagyományos motorral szerelt modelleket is, legalábbis Gernot Döllner vezérigazgató legutóbbi nyilatkozata szerint.
Mindezek ellenére Döllner szerint nincs más út, az elektromos autók jelentik az egyetlen életképes megoldást. A vezér teljes mellszélességgel támogatja az Európai Unió 2035-re tervezett tilalmát a belső égésű motorral szerelt új autók értékesítésére, és „ellenhatásúnak” nevezte a lazítást sürgető hangokat. Mint mondta, az állandó huzavona a szabályozók és a gyártók között „bizonytalanságot kelt a vásárlókban”.
A BMW és a Mercedes nyíltan ellenzik a 2035-ös tiltást, az Audi viszont más irányt képvisel. Döllner így fogalmazott: „Nem ismerek jobb technológiát az elektromos autónál, ha a következő években valódi előrelépést akarunk elérni a közlekedésből származó CO₂-kibocsátás csökkentésében. De a klímavédelmen túl is, az elektromos autó egyszerűen a jobb technológia.”
A múlt héten Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke Münchenben, az IAA Mobilitás Kiállításon ült tárgyalóasztalhoz az autóipar vezetőivel. Bár a 2035-ös cél változatlan maradt, a szabályozás 2026-ra tervezett felülvizsgálatát előrehozták erre az évre, így nyitva hagyva a lehetőséget némi módosításra. Nem valószínű azonban, hogy a tisztán benzines autók 2035 után is engedélyt kapnak.
Sokkal esélyesebb, hogy a plug-in hibridek és a hatótáv-növelős elektromos modellek maradhatnak, ahol a motor már csak generátorként dolgozik, és nem hajtja közvetlenül a kerekeket. Ez a megoldás nem új, a BMW i3 több mint tíz éve alkalmazta, és bár közben háttérbe szorult, most újra reneszánszát élheti.
A Volkswagen-csoport, vagyis az Audi anyavállalata már dolgozik is egy olyan új platformon, amely támogatja a „generátoros” motorhasználatot. A Scalable Systems Platform (SSP) nyolc változatban készül, több piaci szegmensre szabva. A hírek szerint Európában akár egy elektromos Audi A4 nyithatja majd a sort.
De miért hátrált ki az Audi a teljesen elektromos ígéretből? Bár globálisan tovább nő az elektromos autók iránti kereslet, az Audi számára nehézséget okoz a tempó tartása. Tavaly 7,8 százalékkal estek vissza a kiszállításaik, mindössze 164 480 darabra. Az elektromos modellek részesedése a teljes eladásból alig 9,7 százalék volt, így a márka előtt még hosszú út áll, mire valóban elengedheti a benzines modelleket.
Egy gyengébb év persze önmagában nem dönt meg stratégiát, de kontrasztot ad a 2022-es lelkes bejelentéshez képest, amikor a teljesen elektromos jövő még reálisnak tűnt. Addig is, hogy finanszírozhassák a jövő elektromos modelljeit, az Audi – a Volkswagen-csoport részeként – egyszerre kínál majd benzines, plug-in hibrid és elektromos autókat. És jelenleg a belső égésű motorokkal szerelt típusok adják a gerincet, mert ezekből van a legtöbb profit, ezekből tudják megfizetni az áttörésnek szánt villanyautókat.
