Rendesen a zsebbe kell nyúlni ezért a Ford Escortért, cserébe viszont olyan nyers élményt ad, amire a sírig emlékszik az ember.
A Ford Escort Mk1 a 60-as és 70-es évek utcai, pálya- és raliversenyeinek abszolút hőse volt, a Boreham Motorworks jóvoltából pedig most a 2020-as években is újra legendává válhat. A 2024-ben bemutatott Escort RS azonban sokkal ambiciózusabb egy átlagos restomodnál. A cég valójában kikéri magának ezt a jelzőt.
Az autó ugyanis nem egy régi donorjármű felújításából született, hanem a Ford hivatalos áldásával, a nulláról felépített, vadonatúj járműként látja meg a napvilágot, és teljesen új, hivatalos Ford alvázszámot kap. Ez gyakorlatilag az eredeti Mk1 teljesítmény-örökségének modern folytatása, amelyet a mai mérnöki tudással, de a modern sportautókat megfojtó digitális szűrők nélkül alkottak meg.
A szemet gyönyörködtető, sárvédőszélesítésekkel és okosan integrált LED-fényszórókkal ellátott karosszéria alatt az igazi vonzerőt az opcionális „Ten-K” motor jelenti. Ez egy 2,1 literes, szívó négyhengeres erőforrás, amely 326 lóerőt teljesít, és egészen elképesztő, 10 000-es percenkénti fordulatszámig pörgethető.
A mindössze 85 kg súlyú, versenytechnikából merítő motor hengerenkénti pillangószelepekkel, kovácsolt belső alkatrészekkel, az eredeti rajongóinak kedvező szíjhajtásos vezérműtengelyekkel és a gázreakciót kiélesítő, könnyített lendkerékkel büszkélkedhet. Az erőt egy ötfokozatú, dog-leg (vagyis balra lent lévő egyes fokozatú) kézi váltó továbbítja a hátsó kerekekhez.
Mivel a célzott saját tömeg mindössze 895 kg, az autó olyan súly-lóerő aránnyal rendelkezik, ami rengeteg modern sportautót is könnyedén zavarba hoz. Aki közelebb szeretne maradni az eredeti recepthez, választhatja a frissített, 1,8 literesre fúrt, üzemanyag-befecskendezéses Twin Cam motort is, amely 182 lóerőt ad le egy egyenes fogazású, négyfokozatú kézi váltón keresztül.
A Boreham szerencsére ellenállt a modernizáció kísértésének. Az autóban nincs szervokormány, se ABS, se kipörgésgátló. A tapadásról egy önzáró differenciálmű, a stabilitásról pedig egy teljesen egyedi első segédváz, egy alumíniumból és titánból készült könnyített hátsó úszótengely, valamint egy hatlengőkaros hátsó felfüggesztés gondoskodik.
Mindezek ellenére a belső tér cseppet sem spártai. Az egyedi műszerek, a karbon és bőr kárpitozás, valamint a háromküllős kormánykerék legalább olyan aprólékos kidolgozásról árulkodik, mint a technika. A hátsó ülések helyén pedig két dedikált sisaktartó rekesz kapott helyet, így a luxus ellenére az autó bármikor készen áll egy kemény pályanapra.
A Boreham Motorworks mindössze 150 darabra korlátozza a gyártást, és az árcédula is a szupersportautókat idézi. Az indulóár adók nélkül 295 000 font (121,5 millió forint), ami a brit piacon adókkal együtt eléri a 354 000 fontot (146 millió forint).
