A holland Donkervoort leleplezte eddigi legmerészebb alkotását, a P24 RS-t.
A Donkervoort F22 utódjaként érkező modell nemcsak dizájnjában agresszív, hanem egy korszak végét is jelenti. A gyártó hosszú évek után elengedte az Audi öthengeres turbómotorját, és helyette egy hamisítatlan amerikai erőforráshoz nyúlt. A mindössze 150 példányban készülő szörnyeteg alapára 298 500 euró, ami átszámítva nagyjából 115-120 millió forintot jelent.
A P24 RS motorházteteje alatt a Fordtól származó 3,5 literes, ikerturbós EcoBoost V6-os kapott helyet. Ugyanaz az egység, amely korábban a Ford GT-ben és a Raptorban is bizonyított. A vásárlók három teljesítményszint közül választhatnak a 400, 500, vagy a csúcsot jelentő 600 lóerős kivitelek közül, melynek nyomatéka eléri a 800 Nm-t.
Ez jelentős előrelépés az előd 500 lóerős maximumához képest. A motor technikai csemegéket is tartogat, mint a száraz karteres olajozás, a szénszálas szívórendszer és a 3D-nyomtatott kipufogócsonkok. A váltásért egy középen elhelyezett, gázfröccs-automatikával ellátott ötfokozatú manuális váltó felel, az erőt pedig egy Torsen önzáró differenciálmű juttatja a hátsó kerekekre.
Ami pedig a leginkább jelzi a purista szemléletet, hogy a szervokormány és az ABS is feláras opció. Az autó száraz tömege mindössze 780 kilogramm, ami 770 lóerő/tonna teljesítmény-súly arányt eredményez. Bár a 0–100-as sprintidőt nem közölték, annyit elárultak, hogy a 200 km/órás tempót elképesztő 7,4 másodperc alatt éri el, a végsebessége pedig 300 km/óra felett van.
A váz ötvözött acélcsövek és szénszálas elemek keveréke, a futómű pedig mind a négy keréken aktív Tractive gátlókkal dolgozik, amelyek hidraulikusan állítható hasmagasságot és többféle keménységi fokozatot kínálnak. A tapadásról Nankang CR-S abroncsok gondoskodnak, amelyekkel a P24 RS képes 2,3G-s oldalgyorsulásra a kanyarokban és 1,3G-s lassulásra fékezéskor.
A belső tér is a minimalizmus jegyében született. Matt szénszálas felületek, egyszerű háromküllős kormány és egy apró digitális műszeregység fogadja a sofőrt. Beépített infotainment rendszer nincs, a navigációhoz vagy zenéhez a saját telefonunkat vagy egy iPad Minit használhatunk, amelynek külön tartót alakítottak ki. A 150 darabos széria több mint egyharmada már gazdára talált Európában, az USA-ban és a Közel-Keleten, így aki ilyen szűretlen vezetési élményre vágyik, annak érdemes sietnie.
