A Mercedes sportrészlege, az AMD igyekszik megmutatni, hogy az elektromos átállás nem feltétlen az erőt szerető autósok halálhörgése és siralma közepette kell, hogy megtörténjen.
A Mercedes-AMG nem csupán finomítja a teljesítményre vonatkozó receptjét, hanem egyenesen újraírja azt egy kétirányú stratégiával. Egyrészt a márka visszakanyarodik a nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, több sorhatos és V8-as modellt emelve be a kínálatba. Ezzel párhuzamosan viszont hatalmas összegeket fektet az elektrifikációba.
A következő években három, kifejezetten erre a célra épített elektromos modellt (bespoke EV) terveznek piacra dobni. Ezek közül az első a tisztán elektromos AMG GT négyajtós lesz, amelyet tavaly a radikális AMG GT XX tanulmányautó vetített előre. Ezt a modellt egy nagy teljesítményű elektromos SUV követi majd, amely várhatóan több mint 1000 lóerős lesz.
Ennek az SUV-nak a kupé változata is már készülőben van, a Mercedes-AMG pedig közölte, hogy 2027 végére leplezhetik le. Michael Schiebe, a Mercedes-AMG vezérigazgatója az Autocar-nak adott friss interjújában erősítette meg a hírt. Bár technikai részleteket nem osztott meg a kupé-SUV-ról, reális feltételezés, hogy a lemezek alatt szinte teljesen megegyezik majd a normál SUV változattal, csupán áramvonalasabb tetővonalat kap.
Érdekes módon a hagyományos felépítésű elektromos AMG SUV-ról készült legutóbbi kémfotók azt mutatják, hogy már alapból is elég alacsony építésű formája van. Inkább hasonlít egy Lamborghini Urusra, mint egy függőlegesebb kialakítású Bentley Bentaygára. Ha az AMG ezt még kupésabbá teszi, a profilja akár olyan drámai is lehet, mint a Ferrari Purosangue-é (ami ellen aligha lenne kifogásunk).
Azonban nem a dizájn lesz az SUV-kupé legfőbb hívószava. Ahogy a standard SUV és a GT négyajtós, úgy az AMG harmadik dedikált villanyautója is az egyedi AMG.EA architektúrára épül, amely a Yasa axiális fluxusmotorjait használja. Várhatóan két- és hárommotoros verziók is készülnek, a csúcsmodell pedig akár 1341 lóerőt – azaz egy megawattnyi teljesítményt – is kipréselhet magából.
Ez lehetővé teszi majd számára, hogy állva hagyja a hagyományos, belső égésű motorral hajtott szuper-SUV-kat, és a piac egyik leggyorsabb autója legyen. Hogy akár a két SUV, akár a GT négyajtós fel tudja-e venni a versenyt az AMG hagyományos V8-asainak vezetési élményével, az még a jövő zenéje. Annak érdekében, hogy egy kicsit izgalmasabbá tegyék őket, az AMG mesterséges motorhangokat és szimulált sebességváltásokat ad az elektromos modelljeihez, hasonlóan a Hyundai N divíziója által úttörőként bevezetett megoldáshoz.
