A Porsche első emberét nem nyűgözte le az a mutatvány, amit a Tesla Roadster mutatott be nemrég. Szerinte hatásvadász trükkök helyett kézzelfogható mérnöki innovációkra van szükség.
A sors különös fintora, hogy a Porsche és a Tesla pontosan ugyanazon a napon, október 15-én rántotta le a leplet saját csúcsmodelljéről, ám a két bemutató nem is különbözhetett volna jobban egymástól. Az amerikai elektromosautó-gyártó közel kilenc évnyi várakozás után egy rámpáról elrugaszkodó, a levegőben a SpaceX mérnökei által fejlesztett sűrített levegős fúvókákkal tengelye körül megforduló Roadsterrel sokkolta a közönséget.
A németek pedig a klasszikus, puritán autóépítési hagyományokra építő Mission S koncepciót állították reflektorfénybe. Michael Leiters a héten Berlinben nyilatkozva finoman odaszúrt a Teslának, kijelentve, hogy a Porsche „teljes mértékben elzárkózik mindenféle effektustól és show-műsortól”, ehelyett valódi technológiai fejlesztéseket akar felmutatni.
A Bloomberg beszámolója szerint a vezérigazgató hozzátette, hogy a két márka teljesen eltérő ügyfélkört céloz meg, így nem is kívánnak látványosságban versenyezni Elon Musk cégével – még úgy sem, hogy a Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna korábban maximális, 10/10-es értékeléssel dicsérte a Tesla teátrális bemutatóját.
A kritikusok szerint ugyanakkor a Teslának bőven van még mit bizonyítania. Bár a vállalat 0,9 másodperc alatti százas sprintet, szívóventilátoros Performance és közútra nem vihető Rocket változatot is ígér, sem árazást, sem biztos gyártási ütemtervet nem közöltek a 2028-ra belengetett sportkocsi kapcsán.
A Tesla rakétatechnológiás álmaival szemben a Porsche sokkal kézzelfoghatóbb, ugyanakkor rendkívül exkluzív irányt jelölt ki. A Mission S egy középmotoros szupersportautó, amelyet közvetlenül a legendás 911-es széria fölé pozicionálnak. Bár a hajtáslánc pontos műszaki adatait még titok övezi, minden jel arra utal, hogy egy nyolchengeres (V8-as vagy nyolchengeres boxermotoros) erőforrás dolgozik majd benne.
A konstrukciót ráadásul úgy tervezik, hogy hibrid és hagyományos belső égésű változatban is megvalósítható legyen, sőt megfelelő vásárlói igény esetén még manuális sebességváltót is kaphat. A Mission S szériagyártása történelmi visszatérést jelentene a Porsche számára, hiszen a 2015-ben leköszönt 918 Spyder óta nem kínáltak valódi hipersportautót a Ferrari ellenfeleként.
Leiters elárulta, hogy a potenciális ügyfelek visszajelzései „elsöprően pozitívak”, ami kulcsfontosságú a vállalat új üzleti stratégiájában. A csökkenő kínai eladások és a pénzügyi kihívások közepette a Porsche a darabszámok hajszolása helyett a magasabb átlagárakra, az exkluzivitás növelésére és a különlegesebb modellek értékesítésére helyezi a hangsúlyt a nyereségesség javítása érdekében.
