A Honda kénytelen leállítani benzines modelljeit gyártó üzemeit, miután eladásai két év alatt a felére zuhantak a helyi elektromosautó-gyártók előretörése miatt.
A Honda kínai jelenléte fordulóponthoz érkezett. A legfrissebb hírek szerint a vállalat már idén júniusban leállítja egyik kulcsfontosságú, hagyományos belső égésű motoros (ICE) autókat gyártó üzemét, amely a GAC Group-pal közös vegyesvállalat része. Ez azonban csak a kezdet, ugyanis a jövő év folyamán a Dongfeng Motorral közös partneri körben is egy gyár bezárását fontolgatják.
Ez a lépés azt jelentené, hogy a japán gyártó benzines autóinak gyártási kapacitása Kínában a felére, évi 960 ezerről 480 ezer darabra csökkenne. A teljes éves kapacitás – az elektromos modellekkel együtt – a korábbi 1,2 millióról 720 ezer járműre zsugorodna. A visszavonulás oka a számokban rejlik.
Míg 2023-ban még 1,2 millió autót adtak el az országban, 2025-re ez a szám 647 ezer alá esett, ami döbbenetes, 24%-os zuhanás egyetlen év alatt. A probléma gyökere a kínai fogyasztók preferenciáinak drasztikus változása. A vásárlók tömegesen pártolnak el a benzines autóktól a hazai elektromos márkák (például a BYD) felé, amelyek modernebb szoftveres integrációt és kedvezőbb árakat kínálnak.
A Honda hiába próbálkozott brutális akciókkal – az év elején például egy új Accord e:PHEV modellre több mint 14 ezer dolláros (kb. 4,3 millió forintos) kedvezményt adtak a visszatérő ügyfeleknek –, az eladásokat nem sikerült stabilizálni. A gyárbezárások egy nagyobb, 15,7 milliárd dolláros globális szerkezetátalakítási terv részei, amellyel a Honda megpróbálja utolérni a versenytársait az elektromos átállásban.
A stratégiaváltás része, hogy a jövőben több forrást csoportosítanak át az elektromos autók (EV) fejlesztésére, ám a szakértők szerint a Honda lemaradása jelentős. Míg a kínai gyártók már a következő generációs szoftveres megoldásokon és akkumulátor-technológiákon dolgoznak, a Honda csak most próbálja hozzáigazítani a gyártási kapacitását a csökkenő igényekhez.
Ha a trend folytatódik, a Honda kínai jelenléte hamarosan csak töredéke lesz a néhány évvel ezelőtti csúcskorszaknak, amikor még évi 1,6 millió autót értékesítettek a világ legnagyobb autópiacán.
