A legtöbb Bugatti-vásárló a klasszikus kék vagy a teljesen fekete kombinációkat választja, de ez az olasz vörös a Nocturne feketével és a piros féknyergekkel brutálisan jól áll a roadsternek.
A méregdrága, limitált szériás hiperautók piaca már régóta nem csupán a száguldásról szól, hanem a zseniális pénzügyi spekulációkról is, és ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a legújabb Bugatti Mistral esete, amely hamarosan kalapács alá kerül a rangos Monterey Car Week aukcióján.
Nem sokkal azután, hogy a molsheimi gyártó végleg lezárta a nyitott tetős modell gyártását, és miközben a világ már a hibrid Tourbillon érkezését várja, az open-top csoda egyik példánya felbukkant a szabadpiacon. Ez a lehetőség azoknak a milliárdosoknak szól, akik annak idején lemaradtak a gyári allokációról, ám a belépőjegy ezúttal sokkal drágább lesz, mint a szalonból kiguruló verzióké volt.
A Bugatti mindössze kilencvenkilenc darabot készített a Mistralból, így lényegesen ritkább és exkluzívabb, mint a Chiron alapmodell, az eredeti számla szerint pedig az alapára valamivel több mint ötmillió euró volt. Ehhez képest az RM Sotheby’s aukciósház előzetes becslései szerint a jármű 7,5 – 9,5 millió dollár közötti áron cserélhet gazdát.
A szóban forgó példány első tulajdonosa nem fukarkodott az extrákkal, csaknem háromszázhetvenezer dollárt költött az egyedi specifikációra, amellyel a karosszériát a feltűnő Italian Red és a mélyfekete Nocturne kéttónusú kombinációjába öltöztette. Ritkán látni vörös színben pompázó modern Bugattit, de a Mistral esetében a koncepció zseniálisan működik, tiszta és egzotikus megjelenést kölcsönözve neki.
A külsőhöz tökéletesen passzol a kétszínű bőrbelső, a műszerfalra tekintve pedig kiderül, hogy az autóval mindössze ötszáztizenhat kilométert tettek meg a gyár elhagyása óta, így a küszöbökön még az eredeti gyári védőfólia is érintetlenül feszül. A Mistral motorháztetője alatt az autóipar egyik legnagyobb ikonja dobog, méghozzá a Chiron Super Sport háromszáz plusz verzióból származó nyolcliteres, négyturbós W16-os szív.
Az ezerötszáhetvennyolc lóerős szörnyeteg mindössze két egész négy tized másodperc alatt katapultálja a roadstert százas tempóra, a végsebessége pedig eléri a négyszázötvennégy kilométer per órát, amivel a világ leggyorsabb nyitott tetős szériautójává vált. A gyűjtők számára azonban a valódi értéket az jelenti, hogy ez a modell jelenti a Veyron korszakát elindító legendás tizenhat hengeres motor hattyúdalát. A brutális felár megfizetése a piacon valójában egyfajta köszönetnyilvánítás egy olyan korszakért, amely soha többé nem tér vissza az autógyártás történetébe.
