Miközben mindenki a kijelzők méretével és az önvezetéssel van elfoglalva, a Morgan megmutatta, hogy 2026-ban is van helye a nyers, brit eleganciának és a puszta erőnek.
A brit Morgan Motor Company alig egy évvel a Supersport bemutatása után máris emelte a tétet, és leleplezte a modell eddigi legizmosabb változatát, a Supersport 400-at. A patinás gyártó nem aprózta el a fejlesztést. A BMW-től származó, háromliteres, turbófeltöltős sorhatos motort 402 lóerőre húzták fel, ami jelentős, 67 lóerős többletet jelent az alapmodellhez képest.
Bár a forgatónyomaték változatlanul 500 Newtonméter maradt, a 400-as jelzésű modell menetteljesítménye így is figyelemre méltó. A mindössze 1170 kilogrammos saját tömegének köszönhetően – ami nagyjából egy Mazda MX-5 súlycsoportja – a roadster alig 3,6 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a végsebessége pedig eléri a 290 km/órát. Ez az elképesztő súly-lóerő arány teszi a Supersport 400-at a Morgan történetének legerősebb sorozatgyártású modelljévé.
A Morgan mérnökei azonban nem csak a motorvezérléshez nyúltak hozzá. A jobb légzés érdekében az első sárvédőkbe funkcionális szellőzőnyílásokat integráltak, a tapadásról pedig új, kovácsolt 19 colos felnikre húzott Michelin Pilot Sport 5 gumiabroncsok gondoskodnak. Az autó karakterét tovább erősíti a 24 irányban állítható lengéscsillapító készlet, amely immár az alapfelszereltség része, valamint a speciálisan ehhez a változathoz fejlesztett kipufogórendszer, amely még öblösebb hangon szólaltatja meg a bajor erőforrást.
Belül is történtek finomítások, a vásárlók lecserélhetik a BMW-től átvett, modern és az autó retró hangulatából némileg kilógó váltókart egy eloxált alumínium egységre, amely sokkal jobban passzol a klasszikus brit sportautó-belsőhöz. A kényelem és a stílus azonban ebben az esetben is megkéri az árát. Európában a Supersport 400 alapára adók nélkül közel 139 ezer euró, ami forintra átszámítva nagyjából 51 millió.
A különféle extrákkal – mint például a részlegesen önzáró differenciálmű vagy az egyedi fényezések – pedig az ár könnyen az egekbe szökhet. További kompromisszumot jelenthet a puristák számára, hogy a modell kizárólag a nyolcfokozatú automata váltóval érhető el, manuális opció nincs. Ennek ellenére a Supersport 400 friss levegőt hoz az autóiparba.
Egy olyan korban, amikor a járművek egyre inkább „kerekeken guruló okostelefonokra” hasonlítanak, a Morgan megmaradt egy valódi, analóg fókuszú élménygépnek, amely a cserélhető keménytetőnek és a vászontetőnek köszönhetően folyamatosan, egész évben élvezetes társ maradhat.
