A Toyota Land Cruiser 70-es szériája az autóipar azon ritka kövülete, amely immár több mint négy évtizede szinte változatlan formában dacol az idővel. Most viszont bemutattak egy olyan elképesztő, rövid tengelytávú változatot, ami kifejezetten a marhatenyésztők álmát valósítja meg.
A Toyota Land Cruiser 70-es szériája a terepjárók világának abszolút állócsillaga, amely immár több mint negyven éve menetel előre lényegi változtatások nélkül, ami az autóiparban egy valóságos geológiai korszakkal ér fel. Bár a retró terepjáró a közelmúltban kapott egy modern frissítést Japánban, a hazai vásárlók korántsem férhetnek hozzá a teljes globális kínálathoz.
A Toyota most egy hivatalos videós bemutatóban mutatta meg a modellcsalád legritkább és legkülönlegesebb tagját, a rövid tengelytávú, háromajtós kivitelt. A márka W2RC és Dakar-rali pilótája, Takamoto Miura, valamint a Land Cruiser vezető mérnöke, Masaya Uchiyama három eltérő verziót demonstrált, amelyek közül az abszolút show-győztes egy olyan vászontetős kabrió lett, amelynek az első szélvédője teljesen síkba hajtható a motorháztetőre.
A főmérnök elárulta, hogy ezt a specifikációt kifejezetten a farmerek és marhatenyésztők kérésére tartották meg, mivel így a munkások menet közben, közvetlenül a járműből tudják eldobni a lasszót az állatok befogásakor. A jármű legdöbbenetesebb adata a mindössze 2310 milliméteres tengelytáv. Hogy ezt kontextusba helyezzük, ez a méret tizenkét centiméterrel rövidebb, mint a Toyota legkisebb európai városi modellje, az Aygo X, és mindössze hat centiméterrel haladja meg a miniatűr Suzuki Jimny tengelytávját.
A Land Cruiser persze a robusztus felépítése és a 4235 milliméteres teljes hossza miatt így is valóságos óriásként tornyosul a kis Suzuki mellé. A technikai alapok hűek maradtak a merev, elnyűhetetlen hagyományokhoz. A háromajtós verzió is megkapta a nehéz létraalvázat, a merev hidakat elöl és hátul, a hajtásról pedig piactól függően a 129 lóerős, 4,2 literes szívó dízel vagy a modernebb, 228 lóerős, 4,0 literes V6-os benzinmotor gondoskodik.
Bár a rövid tengelytávú kivitel egy igazi terepjárós Szent Grál lenne a szűk és technikás ösvényeken, a globális gyártás mintegy kilencven százaléka a Közel-Keletre vándorol, a maradék tíz százalékon pedig Dél-Amerika és Ázsia osztozik. A főmérnök elismerte, hogy egyelőre nem tervezik a modell japán forgalmazását, annak ellenére, hogy személy szerint imádja a zömök felépítést. Dubaiban a háromajtós Hard Top alapára átszámítva nagyjából 48 400 dollárról indul, ami csaknem háromezer dollárral olcsóbb, mint a jóval elterjedtebb ötajtós változat.
