Az Audi vezetősége drasztikus döntésre szánt el magát, és a vállalat végleg halottnak nyilvánította a globális autó koncepcióját.
Rouven Mohr, az Audi technikai igazgatója kijelentette, hogy ma már képtelenség egyetlen olyan modellt tervezni, amely egyszerre elégítené ki az észak-amerikai, az európai és a kínai vásárlók gyökeresen eltérő igényeit. Az ízlések és elvárások egyszerűen túl messzire távolodtak egymástól ahhoz, hogy az egyen-megoldások működjenek.
Kínában a vevők guruló okostelefonokat és önvezető rendszereket követelnek, míg Európában a sofőrök továbbra is a fizikai gombokat, kapcsolókat és a hagyományos ergonómiát értékelik jobban – még akkor is, ha az Audi a saját európai modelljeibe is kénytelen egyre több ívelt képernyőt pakolni. A gyártó ezért a „helyit a helyi piacra” elvet követve, a kínai SAIC-kal közösen egy teljesen különálló, csupa nagybetűs AUDI márkát is alapított az ottani igények kiszolgálására.
A globális tervezés elhagyásának van egy másik, hatalmas előnye is. Drasztikusan felgyorsult az új modellek fejlesztési ideje. Az Audi az úgynevezett „projektházak” létrehozásával – ahol a mérnökcsapatok közvetlen eléréssel bírnak az igazgatótanácshoz – átvette a szélvészgyors kínai fejlesztési tempót. A bürokrácia kiiktatása máris kézzelfogható eredményeket szült.
Ennek a rugalmasságnak köszönhetően láthatta meg a napvilágot az exkluzív, mindössze 499 példányban készülő Nuvolari szupersportkocsi, amely az R8 szellemi utódjaként érkezik, és a Lamborghini Temerarióból származó, 10 000-es fordulatra képes ikerturbós V8-as hibrid hajtásláncot kapta meg. Ráadásul a felpörgetett tempó teszi lehetővé azt is, hogy az Audi hamarosan gyártásba küldje a Concept C tanulmány szériaváltozatát, amely a korábban nyugdíjazott, ikonikus Audi TT elektromos utódjaként születik újjá.
